面对紧凑型家用轿车市场层出不穷的产品，老款荣威i6曾经的产品优势已有所弱化，今年1~2月份仅售出2205辆。为进一步刺激销量并推动品牌向上，新款荣威i6的命名后缀加入“PLUS”字样，表明新车在空间、颜值、科技配置等产品力方面均得到了大幅升级，而且新款车型由第一代大众朗逸原班人马打造，这无疑会提升车型品质和市场竞争力。 ▲ 处在升级时代，如何升级? 早在新车品鉴会现场，荣威i6 PLUS与大众朗逸PLUS同台放置，官方以此宣示不惧怕与朗逸直接对比，并放言要挑战其家用车霸主地位。之所以有这般自信，是因为荣威i6 PLUS和第一代朗逸出自同一个团队。“在技术和品质上，我们的全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得还要好。”上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示。不难看出官方对新车的综合产品力颇具信心。 荣威i6 PLUS的外观从沉稳的中年大叔变身居家暖男，前脸换装了与荣威ei6同款的进气格栅造型，中配车型前大灯采用了卤素光源+透镜组合，高配车型依旧是全LED大灯。底部雾灯区域变为全新的“Y”字形的镀铬饰条，比以往更注重运动氛围。车身侧面与车尾几乎没有变化，尾灯仍为LED+卤素光源组合，中央横贯式镀铬条一直延伸到尾灯内部，增加了车尾的视觉宽度。 车身尺寸方面，荣威i6 PLUS比老款车型增高了4mm，整车三围4671x1835x1464mm，轴距仍为2715mm，后排腿部空间超过2拳。车身尺寸及轴距全面超越了朗逸PLUS，相比吉利帝豪GL也有着不俗的实力，属于同级别主流水准。 新车内饰依然延续了i6的设计风格，为提升市场竞争力，内部针对科技配置进行了升级。高配车型的仪表盘中央采用了一块8英寸彩色液晶屏，更将老款高配车型的10.4英寸中控大屏下放至中配车型，但斑马智行2.0系统依然是中高配车型独享。 此外，荣威i6 PLUS还配备了电子手刹、自动驻车、ECO模式等等，而且高配车型还有Super Pilot智能驾驶辅助系统，包含主动刹车、自适应巡航、前向碰撞报警、车道偏离警报等多项主/被动安全功能，日常安全性与便利性得到了保障。 荣威i6 PLUS延续了老款车型的1.5TGI蓝芯动力，拥有米勒循环技术的中置直喷双可变气门发动机，最大功率169马力（124kW），最大扭矩250牛-米，匹配了7速双离合变速箱，官方表示该组合百公里加速仅需8.5秒。新车还首次搭载了拥有阿特金森循环技术的1.6L自然吸气发动机，最大功率125马力（92kW），最大扭矩158牛-米，匹配了博世钢带结构的模拟8速CVT无级变速箱，百公里油耗仅5.9L，非常适用于日常代步或网约车等消费人群。 底盘方面，中高配车型选用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，低配车型仍为扭力梁式非独立后悬。 ▲ 荣威i6+PLUS与竞品相比如何？ 除了配置升级，荣威i6 PLUS的平台也进行了相应升级，这无疑对驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都得到了极大提升，而且与朗逸采用了相同的供应商体系，因此才有实力对标神车“德原朗”。对此张觉慧表示，“因为我们的质量标准向来不低，比如在用料、做工、生产过程的保证能力、车身刚度，NVH噪声的数值、操控等等，我们的追求肯定要比大众高。” 其实荣威i6 PLUS对比朗逸PLUS的产品力并不弱，性价比更是远超朗逸，但神车“德原朗”的优势主要在品牌力方面。今年1~2月份朗逸销量高达9.39万辆，继续领跑紧凑型家用轿车市场，吉利帝豪GL也有着近2万辆的成绩，老款荣威i6通过本次升级后，追赶甚至超越帝豪GL的难度并不大，让我们拭目以待。
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